Влада повинна реалізувати на Одеському авіазаводі іноземну інвестицію – складання популярних вертольотів?

З ініціативи народних депутатів на засіданні Комітету Верховної Ради України з питань національної безпеки, оборони та розвідки було розглянуто питання великовузлового складання вертольотів на базі Одеського авіаційного заводу спільно з американськими партнерами.

Представниками партнерів було заявлено, що на старті йдеться про цивільні версії транспортно-пасажирських вертольотів середнього класу серії SW 205 і SW 205T. Цей проект є інвестиційним, а отже, залучення коштів з державного бюджету на даному етапі не передбачається.

У своєму виступі Григорій Шімшірьян, представник компанії Aviastar Invest Corp., заявив, що група зайшла в складі Aviastar Invest Corp, компанії Distar (Чехія) і Southwest Florida Aviation. Були проведені переговори з міністерством оборони України на рівні заступника міністра і в РНБО України.

Представники інвесторів обіцяють зібрати два вертольоти – SW205 і нову модернізацію, двох двигуновий 205T, разом з Укроборонпромом в рамках Одеського авіаційного заводу, і показати на 30-річчя Незалежності України. Мета інвесторів – перенести ексклюзивне виробництво в Україні, щоб підняти галузь вертоліто-і літакобудування. Україна в особі Одеського авіазаводу отримає право на модернізацію.

За оцінкою Воєнної партії України, інвестиції іноземної компанії у виробництво транспортних цивільних вертольотів світового рівня на Одеському авіаційному заводі є важливими для підтримки розвитку системи промислових підприємств України, для національної безпеки і оборони України у сфері підтримки і розвитку промислових компетенцій України у міжнародній взаємодії із стратегічними партнерами України. Це питання повинно знайти підтримку Верховної Ради України, Президента України, РНБОУ.  У цьму процесі компанія-інвестор повинна бути перевірена на доброчесність і компетентність.

Заступник генерального директора “Укроборонпрому” з виробництва Ігор Фоменко розповів, що спільно була розроблена карта імплементації, збірки одного або двох вертольотів в цивільній версії. Потім має бути створено спільне конструкторське бюро, яке на замовлення або Збройних Сил України, або Національної Гвардії України буде допрацьовувати військову версію. Локалізізація до 50% планується протягом 3-5 років. Але спершу це буде, нібито, великовузлове складання.

Варто нагадати, що розмови про компанію Southwest Florida Aviation International і вертоліт типу UH-1 почалися ще в 2015 році, проте, на жаль, при владі Президента Порошенка не було вирішене питання про виробництво вертольотів на базі легендарних “Ірокезів” UH-1, навіть без залучення державних коштів, чому?

Компанія Southwest Florida Aviation International заснована в 1982 році як партнер Bell Helicopter. Отримавши відповідний дозвіл і ліцензії, компанія приступила до власної збірки вертольотів, які почала називати по заголовних букв своєї назви: SW-205, SW-206, SW-212 і т.д. Це модифікації базового UH-1, здійснені виходячи з досвіду експлуатації, зокрема, з участі в бойових діях.

На сайті компанії повідомляється, що Southwest Florida Aviation, Inc. (SWFA) є лідером в розробці і застосуванні нових технологій для капітального ремонту, модифікації, обслуговування та відновлення вертольотів серій Bell 204, 205, 212 і UH-1 і їх компонентів. Крім того, компанія є виробником лінійки вертольотів серії SW відповідно до чинного Сертифікатом типу.

У 2018 році з’являлися повідомлення, що американська компанія Aviastar Invest Corp. і чеська DISTAR CZ a.s. мають намір налагодити промкооперації в області модернізації та виробництва авіатехніки на потужностях що входить в держконцерн “Укроборонпром” держпідприємства “Одеський авіаційний завод” (ОАЗ).

Згідно з повідомленням, ОАЗ, Aviastar Invest Corp, і DISTAR CZ a.s. досягли домовленості про кооперацію з розробки та виробництва літаків в Україні, а також про створення міжнародного регіонального сервісного центру для проведення поточного та капітального ремонту літаків і вертольотів і навчанні пілотів. Створена в 2015 році американська Aviastar Invest Corp. Inc. (Уіллінгтон, штат Делавер) спеціалізується на фінансовому консалтингу, а також експорті-імпорті легкої авіатехніки і продукції агросектора.

Варто відзначити, що авіаційна влада США насправді згадує даного виробника і вертольоти в своїх документах, зокрема, в директивах льотної придатності згадуються “Airworthiness Directives; Bell Helicopter Textron (Bell) – manufactured Model HH-1K, TH-1F, TH- 1L, UH-1A, UH-1B, UH-1E, UH-1F, UH- 1H, UH-1L, and UH-1P Helicopters; and Southwest Florida Aviation SW204, SW204HP, SW205, and SW205A-1 Helicopters “

Не зрозуміло, чому питання іноземних інвестицій у складання, модифікацію і обслуговування в Україні популярних вертольотів не було вирішено з 2015 року.

Довідка про компанію Aviastar Invest Corp, яка разом із Southwest Florida Aviation International  планує розпочати виробництво вертольотів

Aviastar Invest Corp, відповідно до повідомлення “Укроборонпрому” є американською компанією, а на засіданні комітету її представляв віцепрезидент Григорій Шимшир’ян. Ця компанія є власником української ТОВ “Аавіастар Інвест Україна”, що зареєстрована у житловому будинку у Києві на вулиці Борщагівська.

Також Шимшир’ян – помічник-консультант на громадських засадах народного депутата України Федіра Веніславського (партія “Слуга Народу”), який є членом комітету з питань національної безпеки, оборони та розвідки.

Загалом за Шимшир’яном у відкритих реєстрах записано фермерське господарство “Еко-Рай”, основним видом діяльності якого є розведення свиней, компанія з продажу комп’ютерної техніки, вінницька медична компанія та інші не пов’язані з авіацією фірми.

Якщо в американської Aviastar Invest Corp навіть немає сайту, то з Southwest Florida Aviation ситуація значно краща. Це реальна компанія з Флориди, яка займається ремонтом вертольотів Bell та відкрито декларує наявність всіх необхідних дозволів та ліцензій, зокрема і на випуск вертольотів під власною маркою SW – SW204, SW204HP, SW205.

Але, далі необхідно процитувати саму компанію з Флориди: “Southwest Florida Aviation уповноважена ремонтувати і оснащувати вертольоти серії UH-1, а також вчиняти повторне виробництво (re manufacturing) вертольотів Bell серії 204, 205, 212”.

Якщо ж відкрити публічні реєстри повітряних суден, то, наприклад, під SW205 з реєстраційним номером N92530 значиться вертоліт збудований у 1969 році, під SW205 N903HE – 1966 року.

Тобто Southwest Florida Aviation International не виготовляє цей вертоліт повністю “з нуля”, а бере старі машини та їх відновлює. Всього за нею, як виробника, записано 19 одиниць літальних апаратів різних типів.

Як саме виробляються вертольоти під маркою SW можливо показати завдяки вертольоту SW204 з номером N482SA, який у 1997 році зазнав катастрофи під час агро-робіт (пілот загинув). Маємо підкреслити, що цей трагічний епізод не може ультимативно говорити про якість продукції компанії з Флориди.

Але він потрібен, бо розслідування причин катастрофи дало вичерпний опис подій та шляху, як оригінальні вертольоти під маркою Bell стають SW.

SW204 з номером N482SA був вертольотом UH-1B з серійним номером 63-8534, який у 1964 році передали у армію США. Інформація де він знаходився та експлуатувався не оприлюднена, проте відомо, що він зазнав аварії, а у 1993 році його імпортували у США та зареєстрували за Southwest Florida Aviation.

Через два роки Southwest Florida Aviation завершила переобладнання UH-1B у SW204 згідно сертифікату типу №H6SO та отриманням сертифікату льотної готовності з обмеженнями. Загальний час нальоту машини на той час складав 4972,9 години.

Під час відновлення вертольоту на ньому замінили лопаті, які були виготовлені у 1989 році та відремонтовані та модернізовані іншою компанією. Навіть після цих операцій вони мали залишковий ресурс у 663,6 та 252,2 години. Причиною катастрофи, в який загинув пілот, став якраз відрив однієї з лопатей, яка взагалі не підлягала ремонту, через “конструктивну втому”.

З боку Defense Express ще раз маємо підкреслити, що цей факт не може бути вироком для компанії Southwest Florida Aviation. Проте він демонструє, що під “новими вертольотами” цілком можуть “ховатися” старі машини, які пройшли ремонт та модернізацію з використанням відремонтованих запчастин.

Загалом, як говорять, на кожний товар є покупець. Наприклад, прямо зараз у Південній Африканській Республіці можливо придбати вживаний SW204HP, зроблений з вертольота 1969 року з нальотом у 5739 годин за 709 тисяч доларів.

У залишку маємо наступну ситуацію: помічник депутата Верховної Ради, який є членом комітету з питань національної безпеки, оборони та розвідки, пропонує на заводі “Укроборонпрому” перебирати вертольоти 60-70-х років випуску та відстоює цей намір під час засідання цього ж комітету.

Все це подається, як проривний інвестиційний проект ліцензійного виготовлення UH-1 Iroquois, який презентує очільник держконцерну Юрій Гусєв та директор “Одеського авіаційного заводу”. Якого потім роблять відповідальним за показ першого готового вертольоту до Дня Незалежності.

На цьому вже можливо було б поставити крапку, але враховуючи всі обставини, скоріш за все, продовження цієї історії далеко до завершення.

Посилання на додаткову інформацію:

• В ВЕРХОВНОЙ РАДЕ РАССКАЗАЛИ, КАКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ СОБИРАЮТСЯ СОБИРАТЬ В ОДЕССЕ  (Сайт “Крылья”, всё об украинской авиации)
• “Скринька Пандори” відкрилась: чому “Укроборонпром” таємничив UH-1 Iroquois на “Одеському авіаційному заводі”
• Не Bell, не Iroquois і не військовий: нардепам розповіли, які гелікоптери будуть збирати на Одеському авіазаводі (відео)
• Сайт американської компанії Southwest Florida Aviation, Inc. (SWFA): https://swfateam.org/
• Інформація про веб-трафік сайту swfateam.org: https://www.alexa.com/siteinfo/swfateam.org
• Інформація про продаж вживаних вертольотів Bell UH-1H, HH-1K Iroquois  та інших з цієї серії, виробництва з 1965 по 1997 р.р., по середній ціні біля 0,35 млн. доларів США https://www.uh1ops.com/uh-1s-for-sale . Також є інформація про продаж запчастин до цих вертольотів, ін.
• Пошук в Інтернеті за ключовою фразою: SW205 helicopter
• Параметри сайту swfateam.org (час його створення, ін.) з використанням сайту-вебінформатора 2ip.ua 

Довідка про Одеський авіаційний завод

Варто зазначити, що успішна історія Одеського авіаційного заводу 110 років тому починалася із складання іноземних літаків, що є гарним прикладом для відтворення у новій формі у роки нової України.

Літакобудівний завод в Одесі, заснований в 1911 році Артуром Антоновичем Анатра, одеським банкіром і підприємцем, виник на базі майстерень одеського аероклубу, в свою чергу створених з майстерень одеського морського батальйону, де за 1910–1911 рр. було побудовано до 10 літальних апаратів «Блеріо» і «Фарман» різних модифікацій.

Продуктивність заводу в 1917 р. становила два літаки в день. Основна продукція підприємства на той момент: «Анатра-Анаде», «Анатра-Анасаль», «Анатра-Декан», «Анатра-Анамон», «Анатра-Де», «Анатра-Анадіс», «Анатра-Анадва», «Вуазен Іванова». До 1917 року до них приєдналося ще кілька літаків, побудованих на заводі Анатра. Вже в 1912 році військове міністерство замовило 5 літаків «Фарман-XVI», які в серпні 1912 року вперше були використані в маневрах Одеського військового округу і отримали високу оцінку з точки зору практичного використання авіації в бойових діях.

Так вже в 1914 році пройшов випробування літак-розвідник «Анатра-Анаде», а в 1916 році запущений літак-винищувач «Анатра-Анасаль» — найбільш ефективний літак першої світової війни. Крім того, в 1917 році пройшов успішні випробування літак-бомбардувальник «Анатра-Анадва» ВХ “конструкції відомого авіатора Василя Миколайовича Хіоні.

«Анатра-Анасаль» назавжди приземлився на площі ДП «Одеський авіаційний завод» — пам’ятником, який встановили вдячні нащадки до 90-річчя підприємства.

З одеським літакобудівним заводом пов’язані імена перших авіаторів М. Н. Єфімова і С. І. Уточкіна, видатного конструктора В. Н. Хіоні.

Величезний досвід ремонту літаків, авіадвигунів і авіаційних агрегатів, отримало одеське авіаремонтне підприємство в роки Німецько-радянської війни, коли в найскладніших умовах було освоєно ремонт літаків: І-15, І-16, МіГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, Як-3, Як-9, Ла-5, Ла-7, Іл-2.

Після 2-ї світової війни одеське авіаремонтне підприємство одним з перших освоїло ремонт реактивних літаків, їх двигунів і агрегатів: МіГ-15, МіГ-17, МіГ-19, МіГ-21, МіГ-23, МіГ-27, двигунів РД-9В, Р- 11, Р-13, Р-25, Р-95Ш.

За роки свого існування підприємство освоїло ремонт 28 типів літаків і 16 типів авіаційних двигунів.

В 2011 року підприємство відзначило своє 100-річчя.

Російсько-українська війна

4 вересня 2017 року підприємство представило свій перший багатоцільовий літак Y1 Дельфін. А у 2018 році завод запустив їх серійне виробицтво.

Наприкінці вересня 2018 року на підприємстві здійснював випробувальний політ навчально-бойовий літак L-39М1. Це вже третій навчально-бойовий літак L-39М1, що був відремонтований підприємством з початку року. Загалом же державним оборонним замовленням заплановано п’ять таких літаків.

Наприкінці жовтня 2018 завод модернізував для потреб Повітряних сил ЗС України навчально-тренувальний літак L-39М1.

ДП «Одесаавіаремсервіс» займається: ремонтом та модернізацією літаків МіГ-21, МіГ-23, МіГ-27, Л-39 і Як-52. Також виконує ремонт агрегатів навігаційного, радіоелектронного, кисневого, спеціального оснащення і озброєння літаків МіГ-29, Ан-24, Ан-26 і Як-40, двигунів Р-11, Р-195, АИ-25ТЛ, Р-95Ш, М-14П, коробки літальних агрегатів КЛА-2 (3) літака МіГ-29, яка служить для передачі крутного моменту від турбостартера ГТДЕ-117 до основних двигунів.

26 лютого 2021 року гендиректор Укроборонпрому Юрій Гусєв на одеському заводі заявив, що «організація виробництва вертольотів UH-1 Iroquois сьогодні перебуває на завершальній стадії». Начебто вже укладено генеральну угоду з американськими партнерами на предмет організації виробництва вертольотів на території України.